焦慮的物流專線，究竟該如何生存？
本站
發(fā)布時(shí)間：2018/9/1不久前傳化的專線聯(lián)盟成立，又讓很多人驚呼狼來了，未來專線企業(yè)都將會(huì)被整合，直至消失的論調(diào)又開始在討論。特別是隨著淡季的到來，許多物流企業(yè)的走貨量紛紛下降，對(duì)個(gè)體小專線而言，其生存之道更是艱辛。
總結(jié)起來，專線目前糾結(jié)的現(xiàn)狀和困惑主要有以下幾個(gè)方面：
1、物流專線同線路運(yùn)營公司數(shù)目眾多，同質(zhì)化競爭激烈，托運(yùn)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到成本線。但價(jià)格戰(zhàn)還沒有結(jié)束，在服務(wù)水平要求越來越高的情形下，價(jià)格卻走向越來越低。
2、物流行業(yè)發(fā)展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，專線所處門店或者集散經(jīng)營地變動(dòng)非常大，經(jīng)常被動(dòng)地因城市發(fā)展需要而搬遷。搬遷造成的后果是客戶的丟失，以及客戶的重新或二次開發(fā)。
3、從目前整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)來看，競爭激烈、成本上升、缺乏網(wǎng)絡(luò)、資金壓力是個(gè)體專線普遍的特點(diǎn)。而從行業(yè)趨勢上來看，物流平臺(tái)正加速整合轉(zhuǎn)型升級(jí)，資本的不斷介入加速行業(yè)的變革，專線人變得越來越焦慮。
4、專線物流公司面對(duì)的困難，主要集中在運(yùn)費(fèi)墊資和運(yùn)營費(fèi)用的壓力，大部分以單邊發(fā)運(yùn)為主，即使是做往返，貨量也非常不均衡。
5、快遞快運(yùn)和專線物流整合加速，本是單獨(dú)的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)出現(xiàn)相互融合的趨勢。
6、專線物流公司兩級(jí)分化，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的趨勢明顯。總體上專線物流公司信息化技術(shù)落后，使用運(yùn)輸管理(TMS)系統(tǒng)類別五花八門，相互之間都是封閉運(yùn)作，操作上還是傳統(tǒng)的模式。
7、專線物流公司在管理和運(yùn)營上，人才缺口非常大，在發(fā)展方向和未來競爭上比較迷茫。
專線未來如何發(fā)展破局，以下幾種思路僅供參考：
其一、做好基本盤。加強(qiáng)自身的集貨能力和車貨合理配載，任憑平臺(tái)迷人眼，做好自己才是王道。找到運(yùn)營問題并不斷改進(jìn)，通過不間斷的IT、設(shè)備設(shè)施，組織形式，自身線路運(yùn)營好了，才能掌握市場的主動(dòng)權(quán)。
其二、傍大腿。在眾多平臺(tái)企業(yè)中尋求適合自己發(fā)展的模式，借勢、借力、借錢!由弱變強(qiáng)，彌補(bǔ)自己的短板。
其三、異線聯(lián)盟模式。尋求志同道合理念的專線，如：門店合并，散發(fā)地多線路加盟，抱團(tuán)發(fā)展。隨著生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)服務(wù)要求的提高，單一線路的專線公司在競爭中處于劣勢，其抱團(tuán)發(fā)展可以促使專線共享資源。企業(yè)聯(lián)盟化，聯(lián)盟企業(yè)化運(yùn)作。
其四、同線聯(lián)盟模式。相同線路幾十條，大部分都是單邊，即使有幾個(gè)做往返的物流公司其貨量也不均衡，不同的專線物流公司運(yùn)作相同的線路，有太多的重復(fù)投資。共享的心態(tài)，讓同線物流公司抱團(tuán)發(fā)展，尋求統(tǒng)一線路的運(yùn)作模式。
其五、走品牌化之路。在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代下，越來越多的傳統(tǒng)物流老板，逐漸意識(shí)到品牌的重要性。品牌是伴隨企業(yè)發(fā)展而逐漸提升的，代表的是企業(yè)對(duì)于市場的影響力。大的品牌能夠在市場中產(chǎn)生品牌差異，從而讓貨主從心理上進(jìn)行區(qū)分。過去小、散、亂的現(xiàn)象隨著市場逐漸在改變，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、品牌化也成為物流企業(yè)的發(fā)展方向。
其六、提高信息化水平。現(xiàn)階段基于專線物流信息化服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展相對(duì)成熟，充分利用便能有效改善專線物流公司信息化技術(shù)落后的現(xiàn)狀，如國內(nèi)比較專業(yè)的老牌物流信息化平臺(tái)中國物通網(wǎng)，幫助專線物流將業(yè)務(wù)搬到互聯(lián)網(wǎng)，除了能夠降低同質(zhì)化競爭及搬遷造成的客戶損失外，還能幫助專線物流拓展客戶來源;而平臺(tái)同步研發(fā)的WTMS物流管理系統(tǒng)、物通/北斗GPS車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)等，幫助物流專線內(nèi)部管理信息化、運(yùn)輸過程透明化，打造企業(yè)運(yùn)輸一站式管理平臺(tái)。
其七、提升自身的軟實(shí)力。大部分專線物流創(chuàng)業(yè)之初起點(diǎn)比較低，通過不斷地學(xué)習(xí)與實(shí)操累積，在綜合素養(yǎng)和能力上需要提升。學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)不能跟風(fēng)也不能盲從，需要以公司的實(shí)際情況為導(dǎo)向。
由于專線聯(lián)盟和平臺(tái)的大量出現(xiàn)，真正的市場殘酷競爭也許才剛剛開始，專線人你準(zhǔn)備好了嗎?
更多物流資訊： http://m.1380099.com/news.html
熱門物流線路
相關(guān)新聞
- ?上海到秦皇島多少公里,上海到秦皇島多長時(shí)間,上海到秦皇島油錢,上海到秦皇島過路費(fèi)多少 2024/4/7
- ?上海到唐山多少公里,上海到唐山多長時(shí)間,上海到唐山油錢,上海到唐山過路費(fèi)多少 2024/4/7
- ?上海到石家莊多少公里,上海到石家莊多長時(shí)間,上海到石家莊油錢,上海到石家莊過路費(fèi)多少 2022/6/26
- ?上海到天津多少公里,上海到天津多長時(shí)間,上海到天津油錢,上海到天津過路費(fèi)多少 2022/6/26
- ?上海到北京多少公里,上海到北京多長時(shí)間,上海到北京油錢,上海到北京過路費(fèi)多少 2022/6/26
